簡介
香港國際機場（ICAO：VHHH；IATA：HKG），位于中國香港特別行政區的新界大嶼山赤鱲角，機場設有182個停機位、兩條跑道，跑道長度3800m，方向70度和250度，編號07L/25R、07R/25L。24小時全天候運作；香港國際機場曾在十二年內被英國航空評級機構Skytrax八度評為全球最佳機場。
自香港國際機場在1998年7月啟用以來，一直堅守“安全、營運效率、顧客服務及環境”四大原則，先后超過60次獲選為全球最佳機場。機場擁有兩座客運大樓及兩條跑道，為香港帶來巨大的社會及經濟價值。機場與業務伙伴約73000名人員緊守崗位，鞏固了香港在國際及區域的主要航空物流中心地位。為應付機場的長遠需求增長，機場管理局正計劃擴建成為擁有三跑道的世界級頂級機場。
香港國際機場成立至今， 一直是國泰航空、國泰港龍航空、香港華民航空、香港航空以及香港快運航空的樞紐機場，同時為國際航空聯盟寰宇一家的重點機場，由2010年起，香港國際機場的貨運量連續7年位居世界第一位，也是以國際旅客客運量計算世界第二最繁忙機場。 機場連接全球約190個航點，超過100家航空公司在機場營運，每天提供逾1100班航班。2016年，香港國際機場的總客運量達7050萬人次，總航空貨運量共452萬。
基礎設施
一號客運大樓
香港國際機場一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓占地57萬平方米，曾經是世界上最大的機場航廈建筑的世界紀錄保持者，有關紀錄于2008年被面積達98萬平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破。大樓內設登機柜位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80 及511-530）也位于一號客運大樓的建筑內。
香港國際機場的一號客運大樓由英國著名建筑師霍朗明設計，有55,000平方米的玻璃幕墻及117,000平方米的地毯?？瓦\大樓的設計靈感來自飛行概念，呈Y字型，盡量使乘客方便而設計，包括簡單清晰的指示牌、3公里長的自動行人扶手電梯、無人駕駛鐵路等，令旅客可快捷方便地穿梭整棟大樓。設計亦使旅客能使用最短的時間，可以利用不同的交通工具往返市區，因此除于大樓旁設有機場快線外，也設有地面運輸中心，提供機場巴士服務、的士服務、酒店專車泊位等。一號客運大樓先后兩次進行擴建，西北客運廊于2000年1月啟用，而擴建后的東面大堂則于2004年落成，另外一號客運大樓南北兩側均預留擴建空間。
大樓內設登機柜位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80 及511-530）也位于一號客運大樓的建筑內。
一號客運大樓的機場客運廊被劃分為多個區域，總共設立有49個停機位，設立于停機坪上的停機位則有27個，而貨運停機坪的停機位則有36個。中央客運廊的一個停機位和西北客運廊的四個停機位，建設了兩道不同高度的登機橋，及東面客運廊由原來的兩道登機橋所修建成為的三道登機橋，可以供予新一代的大型飛機空中客車A380停泊。此外，香港國際機場于2005年10月特別為到小型客機設置了專用的N20登機橋（即20號登機閘口）。另外，用作顯示各閘口航班狀況的提示板亦改為液晶顯示屏。
為配合香港法例，2007年起客運大樓非禁區部份已列為禁煙區。而客運大樓設有殘障人士輔助設施，亦達至國際標準。香港電訊商電訊盈科所提供的免費Wi-Fi覆蓋整座一號客運大樓，任何人士皆可免費使用。
二號客運大樓
香港國際機場二號客運大樓（施工期間稱為航天廣場）是香港國際機場第二座客運大樓，耗資28億港元興建，于2007年2月初開始投入服務，于同年6月1日舉行正式開幕典禮。此客運大樓將于2019年改建配合三跑道系統，此安排原為最極端情況下的建議，但最終仍須采用，被批評為浪費公帑及資源。二號客運大樓占地140,000平方米，耗資28億港元興建，計劃建設為一個接通海、陸、空交通的樞杻。除了機場的航空功能外，二號客運大樓同時接駁海路的海天客運碼頭；同時，陸路方面則設有大型旅游車總站，匯聚通往中國內地、香港酒店及旅行團的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施，將會合并構成香港國際機場北面商業發展計劃——航天城。
二號客運大樓東北面的七層高的機場行政大樓（HKIA Tower）為香港機場管理局的總部，于2007年2月26日正式開幕，總樓面面積為19000平方米。大樓天臺辟為機場展望臺，與航空探知館連接。全新二號客運大樓擴建由Aedas擔任主設計建筑師。改建后的二號客運大樓將擁有全面處理離境/到達行李搬運的能力，建筑面積100,000平方米提升至250,000 平方米。
二號客運大樓在3樓（地面層）的兩端及中間均設有出入口分別連接地面運輸中心及一號客運大樓抵港層。二號客運大樓的登機柜位設于第5層，設有56個登機柜位，有需要時可增至112個。現時大部份登機柜位仍空置，共有3個登記區（N、P、Q），合共24間航空公司在此辦理登機手續。乘客可于二號客運大樓登機柜位的另一端進入3樓辦理登機手續及通過香港海關后，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統，前往一號客運大樓東大堂登機，唯前往33-80號閘口的乘客需在東大堂換乘另一捷運路線。3樓的過境巴士設36個旅游車上客位。
中場客運廊
中場客運廊位于香港新界赤鱲角香港國際機場一號客運大樓以西的中場范圍內，樓高5層，總面積達105,000平方米。中場客運廊根據《中場范圍發展計劃》于年動工，由凱達環球負責設計，金門建筑為總承建商，項目耗資逾100億港元，2011年1月，機場管理局宣布啟動中場范圍第一期的發展計劃，計劃耗資70億港元，包括興建設有20個停機位的中場客運廊、一條跨場滑行道，以及伸延現有的旅客捷運系統，連接中場客運廊。2014年11月25日下午，香港機場管理局為中場客運廊舉行平頂儀式。中場范圍發展計劃將為機場提供額外的停機位、機坪設施，以及新的客運廊，令香港可應付直到2020年的預計航空交通需求。2015年年底竣工，2015年12月28日局部啟用，2016年3月31日正式啟用。第一中場客運廊將會分為南北兩翼，南翼設有9道登機橋及1個遙距停機位登機閘口，北翼則設有10道登機橋；共20個廊前停機位及1個遙距停機位登車處，其中19個廊前停機位附設登機橋（閘口201至219），包括兩個可容納空中巴士A380的停機位。候機區設有商鋪、食肆及航空公司貴賓室?？瓦\廊于營運初期，每年可以接待1,000萬人次的客運量。
中場客運廊由Aedas擔任主設計建筑師，奧雅納負責設計，項目耗資逾100億港元，2015年年底竣工，2015年12月28日，中場客運廊局部啟用，首班出發的航機為香港航空前往沖繩的航班HX658，直到2016年3月31日中場客運廊舉行開幕典禮，全面投入服務。
中場客運廊每年可處理額外 1 000 萬人次客運量。中場客運廊共有五個樓層，總面積達 105 000 平方米，提供 20 個停機位，以伸延擴建的無人駕駛列車，連接一號客運大樓。
中場客運廊將會分為南北兩翼，南翼設有9道登機橋及1個遙距停機位登機閘口，北翼則設有10道登機橋；共19個廊前停機位，閘口號201至220，及1個遙距停機位登車處，當中包括兩個可供A380飛機停泊的機位。由現有的旅客捷運系統連接機場一號客運大樓?？瓦\大樓亦增設多項新設施，包括備有充電設施的座椅、躺椅設計的座椅和觀景臺等。候機區設有商鋪、飲食店及航空公司貴賓室。
中場客運廊的登機閘口安排給香港航空優先使用，后來香港快運航空、捷星航空、樂桃航空、亞洲航空、宿霧太平洋航空也于2016年2月2日成為第二批使用中場客運廊的航空公司。
北衛星客運廊
北衛星客運廊是香港國際機場的航廈之一，坐落于一號航廈以北，樓高兩層，面積達20,000平方公尺，設有10個供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口501至510），候機區設有10間商鋪及2間食肆?？瓦\廊于于2009年12月中開始投入服務，預計每年可接待逾500萬人次的旅客。
海天客運碼頭
海天客運碼頭目前是附屬于香港國際機場的過境渡輪碼頭，位于機場東北面。前身是赤鱲角碼頭，為境內碼頭，提供來往屯門、大澳及沙螺灣的渡輪；碼頭于2003年開始改作境外服務，原有的渡輪服務則移往東涌新發展碼頭。目前有59家航空公司參與提供辦理登機手續服務，每天共有近70個班次。來自珠江三角洲其他城市及澳門的旅客若要乘搭香港國際機場航班，先在當地辦理出境手續然后乘坐渡輪到達此碼頭，無需辦理入境香港手續即可乘坐旅客捷運系統進入機場管制區域登機；乘搭航班抵達時轉搭渡輪離港亦可。
禁區
1/F - 香港國際機場旅客捷運系統中場客運廊車站
2/F - 行李處理系統處理室
3/F - 不設此層
4/F - 遙距停機位登車處、政府部門及航空公司辦公室
5/F - 抵港層、政府部門及航空公司辦公室、轉機區
6/F - 離港層：候機廳及商店
7/F - 離港層：食肆及航空公司貴賓室
交通換乘
香港國際機場是目前香港最大的交通樞紐，而其的多式聯運系統可來往香港多個地點和到達不同珠江三角洲的各地點。
來往香港多個地點：
乘搭機場快線前往中環只需 24 分鐘，前往亞洲國際博覽館只需兩分鐘
49 條專利巴士路線
每天有約 700 班本地旅游車由機場前往市區
連系珠江三角洲：
每天有 550 班內地客車來往機場，連接超過 110 個內地城市及縣鎮
從海天客運碼頭開出的渡輪，可于30 至 90 分鐘內到達珠三角港口
每日有約 295 部“航天跨境轎車”來往機場與珠江三角洲城鎮
目前，有九個口岸提供這項跨境快船轉駁服務，分別是深圳蛇口、深圳福永、廣州南沙、廣州蓮花山、東莞虎門、中山、珠海九洲、澳門外港客運碼頭及澳門氹仔。在蛇口、澳門外港客運碼頭、澳門氹仔、福永或東莞虎門登船的旅客，更可預辦行李托運手續，省時省力。
機場快線
機場快線是可快速到達機場的專線鐵路，每12分鐘一班，機場快線站點附近還有穿梭巴士，方便旅客快速到達站點周圍的賓館。
巴士
機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及跨境巴士。
機場巴士
機場巴士編號以A字為首，由機場客運大樓開出經青嶼干線直接前往市區，不經東涌及機場后勤區，路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳，車資亦較高，除A35線外，A線亦是香港唯一可以在售票處購票的巴士路線（城巴629線除外），乘客可以在機場地面運輸中心的城巴和龍運客務中心購票。
城巴負責營運前往香港島及九龍區共5條機場巴士路線，分別為前往鴨脷洲鴨脷洲邨的A10線、北角碼頭的A11線、小西灣藍灣半島的A12線、紅磡站的A21線及藍田站的A22線。城巴統稱以上路線為城巴機場快線。
龍運巴士則提供前往新界區的巴士服務，共5條的的機場巴士路線，分別為往荃灣愉景新城的A31線、屯門富泰邨的A33線、沙田愉翠苑的A41線、馬鞍山耀安邨A41P線及往粉嶺聯和墟的A43線。
新大嶼山巴士提供一條往大嶼山的巴士路線，為以梅窩碼頭為終點站的A35線。與其他A線不同，A35需繞經機場后勤區及東涌。愉景灣交通提供往愉景灣的機場巴士服務。珀麗灣客運亦提供往珀麗灣的機場巴士服務。
對外巴士
對外巴士編號以E字為首，除E31、E21A、E21X只前往東涌逸東邨外，其余E線均提供連接機場及市區的服務，只有該等路線需途經東涌市區和機場后勤區，故車資比機場巴士為低。城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線，連接機場及香港島、九龍、新界各區。
通宵巴士
于各A及E線服務時間終結后，龍運、城巴、愉景灣巴士提供多班往返市區的通宵巴士服務。路線號碼都以N為首，其中往返港島的N11、往返油尖旺的N21、往返荃灣的N31和往返愉景灣的DB02R全晚提供服務，其余路線則會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場。
跨境巴士
跨境巴士服務在2003年開始運作，連接各珠三角城市。機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通。
的士
香港的士有三種類型，各使用不同的專用通道。的士有紅色（市區）、綠色（新界）、藍色（大嶼山）之分。
市區的士：可行走機場及香港各區，但不得行走東涌道及大嶼山南部的道路。起步價為22港元，2千米之后為每0.2千米1.6元，等候時間為1.6元/分鐘，每件行李（輕便行李除外）或每只動物5元。
新界的士：只可行走新界地區，以及大嶼山及赤鱲角若干指定道路，以接載乘客往返地面運輸中心。起步價為港幣18.5元，2千米后為每0.2千米1.4元，等候時間為1.4元/分鐘，每件行李（輕便行李除外）或每只動物5元。
大嶼山出租車：可行走大嶼山及機場島各區。起步價為港幣17元，2千米后為每0.2千米1.4元，等候時間為1.4元/分鐘，每件行李（輕便行李除外）或每只動物5元。
停車場
香港國際機場提供4個停車場。
1號及4號停車場與一號客運大樓相連，1號停車場（露天）提供短期停車位；4號停車場（室內）提供短期及長期停車位。兩者合供提供二千多個停車位。2號及3號停車場與二號客運大樓相連，2號停車場（露天）提供短期停車位；3號停車場（露天）提供長期停車位。兩者合供提供1400多個停車位。而二號客運大樓東北邊亦設有機管局及政府專用停車位。客運航空公司及航點。
