基本介紹
虎門大橋（Humen Bridge）是中國廣東省境內一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線（原莞佛高速公路）的組成部分。
虎門大橋于1992年10月28日動工建設；于1997年6月9日建成通車；于1999年4月20日通過竣工驗收。
虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時；工程項目總投資額30.2億元人民幣。
2020年5月5日下午，虎門大橋發生異常抖動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行；2020年5月6日，廣東交通集團通報，虎門大橋振動系渦振現象，懸索橋結構安全。經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是由于特定風環境條件下沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生橋梁渦振現象。截至2020年5月6日，水馬已經撤離，大橋振動幅度已經減弱。虎門大橋橋面已基本恢復常態。
截至2020年5月7日，虎門大橋仍有輕微振動，暫未確定恢復通行的時間，管養單位已準備對橋梁組織大修。5月7日16時30分開始，虎門大橋通航水域恢復通航。
建筑結構
整體布局
虎門大橋是一座集多處橋隧為一體的群體工程，全路段共有23座大小橋梁（包含3座特大橋）、三座隧道、兩座大型互通立交橋和一座大型收費站。其中，大橋從東向西的主體建筑依次為太平立交橋、白花山雙隧道、南面山隧道、威遠立交橋、東引橋、主航道橋、中引橋、輔航道橋和西引橋；大涌橋（深灣高架橋）和坦尾立交橋為虎門大橋西延線工程；全線各立交橋段經由匝道與其它公路銜接；全橋主路段呈正東正西方向布置。
設計理念
虎門大橋造型體現“長虹臥波”、“牽手兩岸”的意象構思，與威遠炮臺遙相呼應，為東莞市地標建筑以及旅游景點。
構造特點
虎門大橋太平高架橋、大石嚇高架橋、威遠高架橋、深灣高架橋、東引橋、中引橋以及西引橋均為連續剛構梁式橋；主航道橋為單跨雙鉸簡支鋼箱梁懸索橋，由東西索塔、東西錨碇、主纜、吊索和加勁梁等五大結構部分組成。
設施設備
維護設備
虎門大橋在中國國內首次采用GPS實時三維位移監測系統工程，全系統由基準站、監測站、 數據通信鏈路和數據處理以及控制中心組成。虎門大橋應力應變監測系統由數據采集子系統和數據處理分析子系統組成，在懸索橋箱梁的7個截面、箱梁的頂板和底板處安裝有24個應變計；應變數據經電纜送至大橋東端的工控機，再通過光纖傳輸至大橋外的監測中心服務器內，并通過工作站將數據進行分析處理和存儲。
交通設施
虎門大橋高速公路交通工程設施齊全，有完善的收費系統、監控系統、照明系統、通信系統和供電系統。大橋全線路段裝有300多盞LED路燈，每一千米處設有一對緊急電話，配以閉路電視對全路段進行實時監控。虎門大橋在中國內地交通工程中首次采用“統一收費、電腦分賬”的模式，合理設置收費站。
地理環境
虎門大橋位于中國廣東省廣州市南沙區南沙街道與東莞市虎門鎮之間，主橋橫跨珠江獅子洋水域，北距上游虎門二橋約10千米、南距下游深中通道約30千米；大橋東起珠江東岸東莞市虎門鎮威遠山，向西依次經過大石嚇山谷、珠江干流上的虎門水道、上橫檔島和蒲州水道，止于珠江西岸廣州市南沙街道南北臺；向西經深灣水庫后延伸至飛沙角山。截至2018年12月，虎門大橋全路段為珠江三角洲地區環線高速公路南部地區聯絡線（原莞佛高速公路）（國家高速G9411）的主體部分。虎門大橋線路起于東莞市太平立交，接京港澳高速公路兼沈海高速公路（原廣深高速公路）東莞段；沿途向西下穿廣深沿江高速公路東莞段，止于廣州市南沙立交；通過大涌橋西延至廣州市坦尾立交，接廣澳高速公路廣州段。
歷史沿革
1981年6月，廣東省公路建設公司與香港合和中國發展有限公司共同簽署合建虎門大橋高速公路意向書。
1991年5月，虎門汽車渡口竣工運營，很快就出現因運力不足問題，廣東省政府隨即推進虎門大橋項目。
1992年春季，廣東省委、省政府決定把虎門大橋工程項目從廣深珠高速公路的項目合作合同中分離出來，由省交通廳組織實施，采用中外合作集資修建，以獨立核算、自負盈虧的方式，籌建一個新的項目公司進行建設和管理；同年5月27日，虎門大橋舉行開工奠基儀式；同年10月28日，虎門大橋動工建設。
1992年夏季至1994年春季，廣東省交通廳聘請以李國豪、曾威為首的22名中國國內橋梁專家共同組成虎門大橋技術顧問委員會，對重大的設計施工方案決策進行咨詢。
1995年3月28日，虎門大橋舉行先導索過江暨上部構造開工儀式，大橋的“六大件”工程完工。
1997年5月1日，虎門大橋試通車，同年6月9日，虎門大橋開通運營。
1999年4月20日，虎門大橋通過中華人民共和國交通運輸部竣工驗收。
價值意義
經濟價值
虎門大橋是聯系珠江兩岸城市的咽喉通道
虎門大橋工程是連接珠江東、西兩岸，廣東省東、西翼的重要交通樞紐，是貫穿深圳、珠海、香港、澳門的咽喉；大橋的建成使東莞、深圳以及粵東地區到珠海、中山江門粵西地區的交通無須繞道，行車里程可縮短一百二十多千米，對廣東省的經濟發展和珠江三角洲的騰飛有著十分重要的意義。（港珠澳大橋管理局 評）
科技意義
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋梁，虎門大橋不僅支撐了珠三角經濟快速發展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋梁建造史上的技術創新。擁有18項中國國內或國際先進水平工程技術和工藝的虎門大橋，標志著二十世紀中國橋梁建設的最高成就。虎門大橋的建設，為后來建造廈門海滄大橋、江蘇江陰大橋、潤揚大橋等大跨徑懸索橋提供了許多技術經驗；廣東因此成為中國橋梁工程師取經學習的“圣地”，“廣東的橋、山東的路”這句話逐漸在中國各地傳開。（《南方日報》 評）
榮譽及其他
1.虎門大橋 第二屆中國土木工程詹天佑獎
2.《虎門大橋CH-150型架橋機》 1997年廣東省科學技術進步三等獎
3.《虎門大橋建設成套技術》 2001年中國國家科學技術進步獎二等獎
4.《虎門大橋建設成套技術》 1999年中華人民共和國交通運輸部科學技術進步獎一等獎
5.虎門大橋 1999年度中華人民共和國交通運輸部公路工程優質工程一等獎
6.虎門大橋東錨深開挖與防護技術 1997年廣東省科學技術進步三等獎
7.液壓提升跨纜吊機 1996年廣東省科學技術進步二等獎
